廣汽三菱明確“收縮”,車種發生問題時只能依靠“牽引”
近年來,受疫病影響,中國的汽車市場已經兩極分化,汽車企業的淘汰賽日益激烈。但是,令人意外的是,中國品牌在快速適應能力和新能源方面急速轉換,逐漸在市場上突破,以前是各集團中利潤香餑餑的合資品牌,但由于缺乏新產品、技術匱乏,銷量逐漸下降祖母陷入了不疼愛叔父的尷尬角色。最近,有傳言說謳歌品牌要從中國市場撤退,這一點并不令人意外。產品銷售臺數不提高,電動化的新產品雖然遠,但確實沒有堅持的理由。按這個標準測量的話。。
近年來,中國的汽車市場由于疫病的影響兩極分化,汽車企業的“淘汰賽”愈演愈烈。但是,令人意外的是,中國品牌在快速的適應能力和新能源方面急速轉換,在市場上逐漸突破,到目前為止,各集團中都是利益“香餑餑”的合資品牌,但由于新產品不足,技術匱乏,銷量逐漸下降陷入了“奶奶不愛叔叔”的尷尬角色。
最近,有傳言說謳歌品牌要從中國市場撤退,這一點并不令人意外。產品銷售臺數不提高,電動化的新產品雖然遠,但確實沒有堅持的理由?;谶@個標準,廣汽三菱也多年來“不想進取”,不僅失去了消費者的關心,車型的動力經常成為問題卻無法解決,傷害了車主的心。
因此廣汽三菱今年即使迎來了久違的產品“大年”,也有兩種新車型發售,但由于填補了迄今為止口碑隱藏的危險性和新產品魅力等問題,處于發展的分岔路口。
廣汽集團從去年發表的年銷售量來看,廣汽三菱生產量和銷售臺數都比去年同期下降了2位數。從具體的車種銷售臺數來看,廣汽三菱旗下有3種車種,只有歐藍德唱“獨角戲”,占全部的85%之外,2種車勁炫ASX和弈歌的年銷售臺數都沒有達到萬臺。
今年歐藍德下半年迎來了世代交替,新舊模式是如何連接的,消費者的預測會對今年的市場表現產生很大的影響吧。果然在今年1月,廣汽三菱銷量斷崖般下降,產量比去年同期下降43%,銷量比去年同期下降29%。
但是廣汽三菱2月的銷售臺數異常,2月包括春節連休在內天數也很少,所以汽車企業的銷售臺數與1月相比明顯下降。例如廣汽集團旗下的下車企業2月的銷售臺數都比上個月下降了30-50%,但除去廣汽三菱。去年廣汽三菱2月的銷售臺數比上個月減少了44%,但是今年2月比上個月下降了5%的幅度可以說是業界的“奇跡”。由此,廣汽三菱今年的累計銷售臺數的下跌幅度變成了“變漂亮了”許多。
當然,這種異?,F象可能是由于1月零件不足導致交貨延遲的問題。但是,即使數據被錯開,廣汽三菱銷售額也下降是事實。不僅國產新車不足,去年在經銷商大會上承諾引進的車型也不盡相同。因此,很多經銷商因為不想“消耗”而紛紛退場。以北京市場為例,已經有很多位置好的經銷商,店被其他品牌取代,店內也有其他品牌的車種。
廣汽三菱經銷商信息的控制不好,在官方網站上顯示的與實際情況大不相同,顯示的經銷商信息不僅有該店的有無和地址的錯誤,還有電話的空閑號碼,真是不可思議。廣汽三菱車型原本購買網站就很少,現在制造商設置了很多信息障礙。
廣汽三菱3種車型無論設計、配置、動力如何,同級車型都落后,已經大幅度超過許多中國品牌SUV。但是廣汽三菱與三菱的招牌、其他的合資品牌相比價格明顯偏低,不斷吸引著用戶。
但是,這樣的低價隱藏著“陷阱”。通常,在使用汽車的1、2年前,汽車可以比較正常地行駛。但是,隨著使用時間的增加,車型的引擎和變速器發生故障,通過制造商的升級解決問題后,發生了新的問題,問題無法徹底解決。
根據消費者的反饋,車輛故障無法解決。許多消費者面對車輛問題沒有開門就被騙了。
今年廣汽三菱發售的兩款新車,實際上是各種各樣的牌子。例如,即將發售的電動SUV——阿圖柯實際上是廣汽埃安AION V,但是換殼后的價格比AIONV高3萬。
隔了數年世代交替了的新歐藍德,借了新奇駿的「光」是主要的原因。與新的歐藍德相比,新奇駿最大的特征可能是更換了4缸渦輪增壓發動機,但是價格當然也很貴,行駛20萬元提高了價格。
隨著消費者三菱對汽車的認可度降低,廣汽三菱今年也面臨著銷量下降的壓力,兩個新車型根本上難以改變廣汽三菱市場的處境。三菱看看世界市場隔絕的新產品的布局,已經是“東西是車非”的三菱了,能吸引多少人的想法呢。