廣汽三菱明確“收縮”，車種發生問題時只能依靠“牽引”

近年來，受疫病影響，中國的汽車市場已經兩極分化，汽車企業的淘汰賽日益激烈。但是，令人意外的是，中國品牌在快速適應能力和新能源方面急速轉換，逐漸在市場上突破，以前是各集團中利潤香餑餑的合資品牌，但由于缺乏新產品、技術匱乏，銷量逐漸下降祖母陷入了不疼愛叔父的尷尬角色。最近，有傳言說謳歌品牌要從中國市場撤退，這一點并不令人意外。產品銷售臺數不提高，電動化的新產品雖然遠，但確實沒有堅持的理由。按這個標準測量的話。。

近年來，中國的汽車市場由于疫病的影響兩極分化，汽車企業的“淘汰賽”愈演愈烈。但是，令人意外的是，中國品牌在快速的適應能力和新能源方面急速轉換，在市場上逐漸突破，到目前為止，各集團中都是利益“香餑餑”的合資品牌，但由于新產品不足，技術匱乏，銷量逐漸下降陷入了“奶奶不愛叔叔”的尷尬角色。

最近，有傳言說謳歌品牌要從中國市場撤退，這一點并不令人意外。產品銷售臺數不提高，電動化的新產品雖然遠，但確實沒有堅持的理由?；谶@個標準，廣汽三菱也多年來“不想進取”，不僅失去了消費者的關心，車型的動力經常成為問題卻無法解決，傷害了車主的心。

因此廣汽三菱今年即使迎來了久違的產品“大年”，也有兩種新車型發售，但由于填補了迄今為止口碑隱藏的危險性和新產品魅力等問題，處于發展的分岔路口。

廣汽集團從去年發表的年銷售量來看，廣汽三菱生產量和銷售臺數都比去年同期下降了2位數。從具體的車種銷售臺數來看，廣汽三菱旗下有3種車種，只有歐藍德唱“獨角戲”，占全部的85%之外，2種車勁炫ASX和弈歌的年銷售臺數都沒有達到萬臺。

今年歐藍德下半年迎來了世代交替，新舊模式是如何連接的，消費者的預測會對今年的市場表現產生很大的影響吧。果然在今年1月，廣汽三菱銷量斷崖般下降，產量比去年同期下降43%，銷量比去年同期下降29%。

但是廣汽三菱2月的銷售臺數異常，2月包括春節連休在內天數也很少，所以汽車企業的銷售臺數與1月相比明顯下降。例如廣汽集團旗下的下車企業2月的銷售臺數都比上個月下降了30-50%，但除去廣汽三菱。去年廣汽三菱2月的銷售臺數比上個月減少了44%，但是今年2月比上個月下降了5%的幅度可以說是業界的“奇跡”。由此，廣汽三菱今年的累計銷售臺數的下跌幅度變成了“變漂亮了”許多。

當然，這種異?，F象可能是由于1月零件不足導致交貨延遲的問題。但是，即使數據被錯開，廣汽三菱銷售額也下降是事實。不僅國產新車不足，去年在經銷商大會上承諾引進的車型也不盡相同。因此，很多經銷商因為不想“消耗”而紛紛退場。以北京市場為例，已經有很多位置好的經銷商，店被其他品牌取代，店內也有其他品牌的車種。

廣汽三菱經銷商信息的控制不好，在官方網站上顯示的與實際情況大不相同，顯示的經銷商信息不僅有該店的有無和地址的錯誤，還有電話的空閑號碼，真是不可思議。廣汽三菱車型原本購買網站就很少，現在制造商設置了很多信息障礙。

廣汽三菱3種車型無論設計、配置、動力如何，同級車型都落后，已經大幅度超過許多中國品牌SUV。但是廣汽三菱與三菱的招牌、其他的合資品牌相比價格明顯偏低，不斷吸引著用戶。

但是，這樣的低價隱藏著“陷阱”。通常，在使用汽車的1、2年前，汽車可以比較正常地行駛。但是，隨著使用時間的增加，車型的引擎和變速器發生故障，通過制造商的升級解決問題后，發生了新的問題，問題無法徹底解決。

根據消費者的反饋，車輛故障無法解決。許多消費者面對車輛問題沒有開門就被騙了。

今年廣汽三菱發售的兩款新車，實際上是各種各樣的牌子。例如，即將發售的電動SUV——阿圖柯實際上是廣汽埃安AION V，但是換殼后的價格比AIONV高3萬。

隔了數年世代交替了的新歐藍德，借了新奇駿的「光」是主要的原因。與新的歐藍德相比，新奇駿最大的特征可能是更換了4缸渦輪增壓發動機，但是價格當然也很貴，行駛20萬元提高了價格。

隨著消費者三菱對汽車的認可度降低，廣汽三菱今年也面臨著銷量下降的壓力，兩個新車型根本上難以改變廣汽三菱市場的處境。三菱看看世界市場隔絕的新產品的布局，已經是“東西是車非”的三菱了，能吸引多少人的想法呢。