僅僅靠賣技術就賺了13億2021年，是吉利提高的一年？
2021年，疫病仍然給汽車產業的發展帶來了很多不確定性因素，芯片不足、原材料價格上漲等因素，給還在轉換中的汽車企業帶來了不少挑戰。但是，很多汽車品牌在這樣的逆風環境下取得了很好的成績。例如，走轉換的道路也不錯吉利汽車。3月23日，發表了吉利汽車控股有限公司（以下簡稱吉利汽車）2021年的財報。根據財報，在2021年實現了1016億元人民幣的收入，比去年同期增加了10%。2018年以后。。
2021年，疫病仍然給汽車產業的發展帶來了很多不確定性因素，芯片不足、原材料價格上漲等因素，給還在轉換中的汽車企業帶來了不少挑戰。
但是，很多汽車品牌在這樣的逆風環境下取得了很好的成績。例如，走轉換的道路也不錯吉利汽車。
3月23日，發表了吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）2021年的財報。根據財報，在2021年實現了1016億元人民幣的收入，比去年同期增加了10%。2018年以后，再次突破千億美元。
其中吉利汽車的汽車銷售和關聯服務營業收入億元比去年同期增加了%。銷售汽車零件營業收入，比去年同期增加了%。研究開發及相關技術支援服務營業收入億元，比去年同期增加了%。
知識產權許可營業收入億元比去年同期增加了%，光靠賣技術就能賺這么多錢應該是鼓掌的。銷售電池盒及相關零件營業收入，2020年吉利沒有這個收入。
吉利汽車一方表示，授權收入成為公司新的利潤增長點，是未來利益源的重要方向。
雖然收益數據令人高興，但是無法掩飾凈利潤下跌的尷尬心情。2021年吉利汽車的純利潤只有億元人民幣，比去年同期下降了%，去年同期是億元。另外，該公司的現金流量為280億元人民幣，創下了過去最高高水平的記錄。
關于利潤的下跌，吉利汽車財務報告中表示，主要是受年內全球芯片供應不足影響，原材料價格上漲的影響。這樣的回答雖然在官方上有，但是可以從財務報告中看到利益下降的原因。
現在，自主品牌在談論提高品牌，吉利汽車也是其代表?？茖W技術吉利時代的提案是吉利汽車追求高端化和高價值轉換，經過2021年的一年轉換，得到了吉利汽車好的轉換效果。
作為自主品牌的首位，雖然未能達到吉利汽車2021年的既定銷售目標，但仍保持著中國乘用車品牌的銷售桂冠。根據官方數據，吉利汽車2021年的銷售臺數目標是153萬臺，實際的銷售臺數是1萬臺，完成率是%。
但是，這張成績單的含金量很高。2021年，領克品牌、極色氨酸品牌等高端品牌的發展力，在吉利中國星序列不斷“提高”的產品攻勢下，2021吉利汽車（含領克）自行車的平均價格比去年同期增加了9%至87672元。
與2020年相比，吉利汽車整體提高。其中，指導價格在10萬元以下的車型比例由64%下降到34%。指導價格10萬-15萬輛車的比例由25%上升到44%。指導價格15萬元以上的車型比例由11%上升到22%。2021年，吉利汽車平均價格增加，整體毛利率上升到%。
其中，吉利品牌CMA高端系列“中國星”系列去年的總銷售臺數超過了20萬臺。領克在迎來品牌5周年的同時，累計銷售臺數突破了65萬臺，平均加權成交價格達到了萬元。極色氨酸首款的極色氨酸001自2021年10月開始交貨以來，4個月累計交貨12453臺，平均訂貨價格達到萬人民幣，提高了品牌溢價能力。
因為利潤率高，所以這些價格高、產品力強中國星序列產品是現在吉利汽車的主力產品，以前的平價帝豪、博越等平價車型逐漸淡化了大眾的視線，將來如何整理既存車型和新產品的關系，平衡品牌溢價和銷售量的關系好吉利汽車是必須解決的問題。
2022年以165萬臺為目標銷售，能否達成這個目標，取決于能否說出“價格和價值”。
入局較早，吉利電動道路不順利。2021年，吉利汽車旗下的新能源和電氣化車型的銷售臺數突破10萬臺，幾何汽車旗下的幾何A、幾何EX3和幾何C在2021年累計銷售臺數達到了萬臺。
與此相比，長城汽車2021年新能源汽車的銷量達到萬輛，與比亞迪相比，吉利新能源領域近幾年的動向也不小。例如，初期的油改電車型帝豪EV，之后的新的副品牌極星，幾何學不怎么濺起水花，在市場上的存在感也越來越低。
由于長年的試行錯誤，終于吉利等極色氨酸來了，吉利注入極色氨酸，想在新能源汽車市場實現逆轉。
吉利根據計劃，今年11月，吉利汽車將極色氨酸股份比提高到58%。今后3年，極色氨酸將陸續發售6種新車型。到2025年為止，極克利普頓的年銷售量目標是65萬臺。
他說：“目前，極簡正在增加智能化的資金投入，軟件研究開發人員的比例從去年的35%上升到65%，今年年底將上升到軟件研究開發人員的70%，總人數將進一步增加?！?。目前，由于科普頓在軟件方面的智能化不足，安總財務報告會議也表明將增加投入，可見其對這個新品牌的重視度。
吉利和汽油品牌一樣，吉利新能源也在全力提高，但是從大環境來看，今年新能源汽車的市場環境并不樂觀，因為補貼的下跌、原材料價格的上漲、小費不足等原因，很多汽車企業的經營受到壓迫。
很多新能源品牌因為承受不了壓力而漲價，價格一直是親民的五菱宏光miniEV也加入了漲價的大軍，所以將來吉利新能源持續壓迫極克利普頓品牌的話，有一定的風險。
雖然對新能源有點不滿，但是在吉利混合和技術轉讓方面會成為將來很大的利益增長點吧。
去年，吉利和百度、富士康等企業合作，有可能成為這個收入的來源。吉利汽車控股集團CEO、吉利汽車控股有限公司副主席和執行董事李東輝表示，技術授權將成為吉利汽車新的利潤增長點，將來該收入將持續增加。
另外，自主品牌蜂擁而至的混合動力路線也帶來了吉利自己的產品雷神的動力。2022年吉利，8個品種以上雷神Hi？X油電混動和計劃投入超級混合動力產品。
比亞迪DM-i混合技術的最低/100km的耗油量相比，雷神智擎Hi·X動力NEDC耗油量/100km稍微好一些。將來雷神搭載動力的車型將成為吉利汽車重要的利潤增長點。
但是，從混合市場現在的構造來看，比亞迪DM-i車型已經覆蓋了多個細分市場，以先入為主比亞迪、吉利汽車消費者如何選擇自己的產品是一個小小的挑戰。
在電氣交換方面，吉利通過電氣交換品牌睿藍的汽車進入了電氣交換的新業務，這也是吉利汽車將來穩定的成長點。
吉利2025計劃指出，將來通過智能電動領域的爆發力，提高品牌的高級能力。
通過2021年的財務報告，可以感覺到吉利汽車正在朝著這個方向努力，汽油車和新能源汽車的品牌溢價能力也在穩步提高，但是如何平衡新品牌和現有品牌的關系呢。接下來是吉利汽車必須重點解決的問題。只有解決這些問題，才能實現“轉車超車”和品牌提升。
2021年吉利汽車可謂是深度轉換的一年，不僅增加了新能源和混合動力領域的投入，在電氣交換方面也進行了版面設計，多個線路也投入了力量，到了2022年吉利汽車的驗收年，期待今年吉利汽車能帶來更多的驚喜。