近30萬，為什么車主會選擇極狐阿爾法S呢

作為新生高端新能源汽車品牌-極狐的第二批量產車型，阿爾法S被定位為中大型掀背車，價格區間為萬元。新車除了特征性的外觀設計外，除了出色的配置表現外，動力水平和續航能力也很突出，正是這種優秀的綜合能力才讓很多用戶選擇了阿爾法S。

2月21日，汽車信息網公布，作為新生高端新能源汽車品牌極狐的第二大批量生產車型，阿爾法S位于中大型掀背車，價格區間為萬元。新車除了特征性的外觀設計外，除了出色的配置表現外，動力水平和續航能力也很突出，正是這種優秀的綜合能力才讓很多用戶選擇了阿爾法S。

“聊天兒”這次也找了身邊的朋友讓他說話，為什么要花近30萬買極狐阿爾法S呢。

我自己一直在開汽油車，去年拿到電車指標后，在30萬左右的電動汽車產品區間鎖定了目標。在拿到指標之前，我陸續嘗試了大眾的ID、小鵬p7、蔚來EC6和極狐。特斯拉當然不例外。因此，對于市販的車也有一些體驗和理解。

為了滿足自己的需求，需要買一輛家用的純電車。主要負責孩子的接送和日常的代理。經過市場車型的比較，特斯拉Model3和極狐阿爾法S進入了考慮。特斯拉因為是我喜歡的品牌，正好朋友在身邊買的，所以在深度上試運行了一周以上，結果選擇了極狐阿爾法S。

第一次看到的極狐阿爾法S，不是傳統造型中的大型轎車，而是跨越國境的GT風的轎車，感覺全車辨識度很高。前臉X字型放射線設計是家庭式的，搭載矩陣式LED燈，還具備遠光自動回避功能，比Model3功能更完善。

阿爾法S的設計很獨特，據店員介紹，極狐品牌在尋找阿爾法羅密歐GTV、布加迪概念車、奧迪R8、大眾CC等車型的原主設計師沃爾特德席爾瓦。除了簡潔的車頭和尾部設計之外，這個設計師在阿爾法S上加入了超越國境的味道，車體的高度不僅偏向SUV車型，還有很大的掀背尾門。所以，這輛車可以簡單放兩個28英寸的行李箱。當然，從設計上來說，大家對這種混合風格的看法都不一樣，但是我覺得辨識度很強，有那么寶馬5系GT的意思。

上車后，特斯拉Model3給我的感覺是用兩個字來形容“寬敞”，車內幾乎看不到其他東西，中控制區有大屏幕，方向盤前方沒有儀表板，我有點不習慣。極狐阿爾法S的風格必須更加傳統，但兼具科學技術感，能更好地體現車內豪華的氛圍和家庭感。

畫面為貫通設計，英寸支持4K的高清大畫面，能夠與全液晶儀表板和HUD頭部向上顯示的3畫面聯動，在具體的使用中實際上可以分成2個畫面副駕駛座可以單獨操作看錄像等不影響主駕駛。另外，在屏幕上貼上快門，平時開車的時候不用擔心反射光。屏幕素質也不錯，各種信息可以在屏幕上顯示得很清楚。

雨刷式的變速機構對于習慣了傳統的齒輪的我來說，也必須適應操作，偶爾想刷一下，但有時會卸下齒輪。

另外，在中心控制臺下面的功能控制區域中，阿爾法S采用了設計了運轉模式選項、自動停車、中心控制系統菜單按鈕、電子駐車制動器以及AUTOHOLD等常用功能的旋鈕結構，便利性優秀。

另外，車內還有大量軟質的包裹和屋頂皮毛翻覆的材料，摸起來也很舒服，無論是視覺上還是觸覺上都非常優秀。

在空間上，極狐阿爾法S和特斯拉Model3也顯示了不同的表現。帶妻子出去買東西的時候，妻子說坐在特斯拉Model3后面的話有點壓抑，特別是頭部空間很狹窄，不注意的話可能會把頭抬起來。

極狐阿爾法S比特斯拉Model3高一級，屬于中大型車，車長超過4米9，軸距離超過2米9，車高也接近1米6。平時，妻子坐在極狐阿爾法S后面的時候，不管是想把腿向后仰，還是斜著躺，都沒有壓力。

但是，我最想說的不是這些。我這次買的是極狐阿爾法S708S+，主要喜歡那個續航，700公里以上的續航距離我可以代替平時使用，基本上充電一周以上。當然阿爾法S也有四驅雙電機版本，綜合最大輸出320kW，最大扭矩720N·m之外又加上彈射開始功能，擁有秒超過100的實力。

試運行的時候試了一下，電門踩到踏板的瞬間，雙電機爆炸的強力動力直接“帶我去”，真的很刺激。但是，通常的代理不能使用這樣的刺激性的功能，所以選擇了續航更長的版本。秒的100公里的加速時間也不晚，可以日常使用。

不僅如此，阿爾法S是極狐和麥格納聯合制作的IMC從平臺出來的，所以有優秀的底盤，平時以曲線變線這種穩定的姿勢和高質量的操縱質感，能給駕駛員帶來很強的駕駛自信。

我可以很肯定地說，阿爾法S是一輛不錯的電動汽車，它的身體散發著許多豪華的電動汽車特質：出色的駕駛質感、厚重的材料、優秀的隔音和空間表現和同級的數不清的續航。特別是后面出現的華為HI版是里程碑式的產品。

至少買了30萬輛電動汽車，沒有選擇特斯拉我不后悔。