近30萬,為什么車主會選擇極狐阿爾法S呢
作為新生高端新能源汽車品牌-極狐的第二批量產車型,阿爾法S被定位為中大型掀背車,價格區間為萬元。新車除了特征性的外觀設計外,除了出色的配置表現外,動力水平和續航能力也很突出,正是這種優秀的綜合能力才讓很多用戶選擇了阿爾法S。
2月21日,汽車信息網公布,作為新生高端新能源汽車品牌極狐的第二大批量生產車型,阿爾法S位于中大型掀背車,價格區間為萬元。新車除了特征性的外觀設計外,除了出色的配置表現外,動力水平和續航能力也很突出,正是這種優秀的綜合能力才讓很多用戶選擇了阿爾法S。
“聊天兒”這次也找了身邊的朋友讓他說話,為什么要花近30萬買極狐阿爾法S呢。
我自己一直在開汽油車,去年拿到電車指標后,在30萬左右的電動汽車產品區間鎖定了目標。在拿到指標之前,我陸續嘗試了大眾的ID、小鵬p7、蔚來EC6和極狐。特斯拉當然不例外。因此,對于市販的車也有一些體驗和理解。
為了滿足自己的需求,需要買一輛家用的純電車。主要負責孩子的接送和日常的代理。經過市場車型的比較,特斯拉Model3和極狐阿爾法S進入了考慮。特斯拉因為是我喜歡的品牌,正好朋友在身邊買的,所以在深度上試運行了一周以上,結果選擇了極狐阿爾法S。
第一次看到的極狐阿爾法S,不是傳統造型中的大型轎車,而是跨越國境的GT風的轎車,感覺全車辨識度很高。前臉X字型放射線設計是家庭式的,搭載矩陣式LED燈,還具備遠光自動回避功能,比Model3功能更完善。
阿爾法S的設計很獨特,據店員介紹,極狐品牌在尋找阿爾法羅密歐GTV、布加迪概念車、奧迪R8、大眾CC等車型的原主設計師沃爾特德席爾瓦。除了簡潔的車頭和尾部設計之外,這個設計師在阿爾法S上加入了超越國境的味道,車體的高度不僅偏向SUV車型,還有很大的掀背尾門。所以,這輛車可以簡單放兩個28英寸的行李箱。當然,從設計上來說,大家對這種混合風格的看法都不一樣,但是我覺得辨識度很強,有那么寶馬5系GT的意思。
上車后,特斯拉Model3給我的感覺是用兩個字來形容“寬敞”,車內幾乎看不到其他東西,中控制區有大屏幕,方向盤前方沒有儀表板,我有點不習慣。極狐阿爾法S的風格必須更加傳統,但兼具科學技術感,能更好地體現車內豪華的氛圍和家庭感。
畫面為貫通設計,英寸支持4K的高清大畫面,能夠與全液晶儀表板和HUD頭部向上顯示的3畫面聯動,在具體的使用中實際上可以分成2個畫面副駕駛座可以單獨操作看錄像等不影響主駕駛。另外,在屏幕上貼上快門,平時開車的時候不用擔心反射光。屏幕素質也不錯,各種信息可以在屏幕上顯示得很清楚。
雨刷式的變速機構對于習慣了傳統的齒輪的我來說,也必須適應操作,偶爾想刷一下,但有時會卸下齒輪。
另外,在中心控制臺下面的功能控制區域中,阿爾法S采用了設計了運轉模式選項、自動停車、中心控制系統菜單按鈕、電子駐車制動器以及AUTOHOLD等常用功能的旋鈕結構,便利性優秀。
另外,車內還有大量軟質的包裹和屋頂皮毛翻覆的材料,摸起來也很舒服,無論是視覺上還是觸覺上都非常優秀。
在空間上,極狐阿爾法S和特斯拉Model3也顯示了不同的表現。帶妻子出去買東西的時候,妻子說坐在特斯拉Model3后面的話有點壓抑,特別是頭部空間很狹窄,不注意的話可能會把頭抬起來。
極狐阿爾法S比特斯拉Model3高一級,屬于中大型車,車長超過4米9,軸距離超過2米9,車高也接近1米6。平時,妻子坐在極狐阿爾法S后面的時候,不管是想把腿向后仰,還是斜著躺,都沒有壓力。
但是,我最想說的不是這些。我這次買的是極狐阿爾法S708S+,主要喜歡那個續航,700公里以上的續航距離我可以代替平時使用,基本上充電一周以上。當然阿爾法S也有四驅雙電機版本,綜合最大輸出320kW,最大扭矩720N·m之外又加上彈射開始功能,擁有秒超過100的實力。
試運行的時候試了一下,電門踩到踏板的瞬間,雙電機爆炸的強力動力直接“帶我去”,真的很刺激。但是,通常的代理不能使用這樣的刺激性的功能,所以選擇了續航更長的版本。秒的100公里的加速時間也不晚,可以日常使用。
不僅如此,阿爾法S是極狐和麥格納聯合制作的IMC從平臺出來的,所以有優秀的底盤,平時以曲線變線這種穩定的姿勢和高質量的操縱質感,能給駕駛員帶來很強的駕駛自信。
我可以很肯定地說,阿爾法S是一輛不錯的電動汽車,它的身體散發著許多豪華的電動汽車特質:出色的駕駛質感、厚重的材料、優秀的隔音和空間表現和同級的數不清的續航。特別是后面出現的華為HI版是里程碑式的產品。
至少買了30萬輛電動汽車,沒有選擇特斯拉我不后悔。